Личные предпочтения в этом вопросе обещаю оставить «за кадром» (тем более – в сегодняшний список они все-равно не попадают из-за ограничения «подходить новичкам»). Поговорим как можно объективнее: что нам сейчас массово предлагает «рынок», и что из этого можно посоветовать для начинающих. Разделим «топ» на три категории: первая – какой выбрать круизер, если бюджет скромный, или если не уверен, что круизер – это 100% мотоцикл для тебя, вторая – надежная классика для фанатов стиля, и третья – «заверните вот этот» (если бюджет – не ограничен).
Особенности мотоциклов круизеров: о чем нужно знать перед покупкой?
Круизер – это понторезка. Независимо, будь это обвешанный кофрами олдскульный бэггер, пауэркруизер, способный разогнаться за 2.7 с до сотни с места, или скелетированный, как чоппер, американский дрэгстер-шоу стоппер, его назначение – перемещать в пространстве своего благословенного владельца и пассажира с максимальным комфортом и пафосом.
К одному и тому же стилю «круизеыйр» относятся мотоциклы внешне настолько разные, что человека «не в теме» трудно будет переубедить в обратном. Тем не менее, современные Triumph Rocket 3, Yamaha V Star (250), Victory Cross Country, Harley-Davidson Road King (Классик), уже почивший Урал «Вояж», а также «иконы» Indian Chief и Sport Scout 40-х годов – это все мотоциклы-круизеры. Cruiser с приставкой «ретро», «хай-тек», «спорт» и «пауэр» – их есть на любой вкус.
Атрибуты стиля – глубоко заложенные конструктивные решения, не на уровне формы обвеса, а глубже – в геометрии рамы, посадке, развесовке, управляемости. Внешние различия в более современном, или архаичном исполнении деталей – сильно отвлекают взгляд, но, присмотревшись, вы четко увидите одинаковый классический силуэт (треугольник) рамы в каждом из примеров.
Крузер, в классическом его понимании, это:
- Прямая расслабленная посадка: вынесенные вперед подножки, широкий удобный руль наклоненный на водителя, толстое широкое сиденье с ярко выраженной «ступенькой» – опорой спины.
- «Матёрая» дуплексная (с некоторыми исключениями) рама, емкая мягкая задняя подвеска, мощные тормоза, качественная ветро- и грязезащита, рейк (угол наклона вилки) от 30, до 35 градусов, сравнительно высокий дорожный просвет.
- Большой объем двигателя. Преимущественно – двухцилиндровый, с продольным V-образным расположением цилиндров. Отсюда – огромный моторесурс, длительный межсервисный интервал, приличный запас мощности для обгона и маневра на хорошей скорости.
Последний пункт был особенно критичен, ведь – откуда взять комфорт, или «понты» – на жужике. Но большая кубатура – это априори высокая мощность, а также цена. Как покупки, так содержания. Дорого, тяжело и много – это не для первичного обучения вождению. Поэтому понятие: круизеры для новичков (а тем более – круизер для начинающих), и круизная «классика» – это как «детское шампанское» и «Дом Периньон», как дрезина и паровоз... Смысл, вроде, тот же, но даже по форме – сразу видно кардинальное различие, не то, что по содержанию.
А как быть, если прекрасного хочется, но недорого? Практичные мотопроизводители решили выбрать компромисс, и теперь в общественном мнении право называться круизером – принадлежит даже совсем малокубатурникам, лишь бы вид соответствовал «породе».
Минутка истории
Ранние beach и boulevard cruiser-ы «выросли» из 30-х годов, когда этот силуэт был основным для большинства американских мотоциклов. Дальше эволюция moto поехала вперед более активно, оставив «отцов» (Harley и Indian) на обочине. Харлей – трансформировался успешно, продолжив развитие, а Индеец – несколько раз был на грани банкротства, останавливая производство своих очень харизматичных, но невостребованных моделей. В середине 80-х, внезапно, случился новый виток популярности олдскульных мотоциклов, вернув спрос (который в Милуоки технично оседлали), и породив море клонов и подражателей.
Одним из первых «эталонов стиля» был Индиан Чиф Hawk 50-х годов, с его 1450 сс, и на современные «японские попытки в стиль» кубатурой меньше 1000 сс – мир посматривал косовато. А – зря! Когда время «расставило все точки», самыми массовыми и популярными стали именно «круизные» мотоциклы японской Большой четверки. С начала двухтысячных (кульминация потребительского интереса), в порядке популярности, производители распределились так: Кавасаки, Хонда, Ямаха, Сузуки, Харлей-Дэвидсон, Индиан, БМВ.
Лучшие мотоциклы круизеры в своем классе:
- Honda VT1100 Shadow 1100 сс (1996)
- Indian Chief 1600 сс (2001-2016)
- Honda VTX 1.8 1800 сс (2002)
- Yamaha VMAX 1700 сс (2006)
- Kawasaki Vulcan VN 1600сс Classic (2008)
- Harley-Davidson V-Rod 1131 сс(2009)
- Suzuki Intruder M1800R (он же Boulevard) (2012)
- Harley-Davidson Softail Deluxe 1750 сс (2016)
- Triumph Rocket III 2300 сс, (2016-2020)
Какой мотоцикл выбрать новичку основные рекомендации
Утверждение, что круизер мотоцикл для новичка «выросло» из девяностых, из характеристик первых завезенных на постсоветский вторичный рынок представителей семейства – среднекубатурного японского секонд-хенда.
Длиннобазный, устойчивый, с плавной динамикой, не «летает» как спорт, жрет мало, и подозрительно долго не ломается, по сравнению с оппозитом – сказка! Чего еще новичку надо? Оказалось, новичку «надо» опыта побольше, и мотоцикл полегче, чтобы приобретать этот опыт было не так болезненно, хотя бы первое время.
Коллективная практика показывает, что по-настоящему работать газом, «коробкой», сцеплением и корпусом, пользоваться тормозами, и контролируемым заносом – начинающий райдер лучше всего учится именно на мало- и среднекубатурных классических мотоциклах с прямой, или кроссовой посадкой. Если все это умеешь – можно безопасно пересаживаться на большую «кубатуру», не наоборот. Тем более, что «диванная» посадка на крузере не дает возможности оперативно переносить вес и привставать на подножки. Байк контролируется только ручкой газа, а ею – нужно уметь работать, что соответственно, возвращает нас в начало абзаца, поэтому однозначно сказать: круизер – мотоцикл для начинающих – нельзя. Но для мотоциклистов безопасность всегда была вторична. Первым делом, конечно же, понты, а что у нас самая главная «понторезка»? Правильно – круизер (особенно – кастомизированный до потери идентичности со стоком).
С чего начать
Приступать к нелегкому выбору между круизерами нужно с оценки своих физических возможностей: рост, вес, сила рук и общая способность к поднятию тяжестей. Ибо райдер, беспомощно топчущийся у прикорнувшего на боку байка – зрелище жалкое. Еще хуже – внезапно обнаружить, что «туша», в три раза больше тебя весом – отказывается валиться в поворот под твоими усилиями, а едет дальше, на встречку, как по рельсам.
- Людям, в основном, умственного труда, среднего, или ниже среднего роста, невыдающегося телосложения – не рекомендуется в качестве первого мотоцикла выбирать круизер тяжелее 220 кг, выше 70 см по седлу, и с механическим выжимом сцепления.
- Высоким ребятам, весом за 100 кг – напротив. Им в первую очередь нужно будет позаботиться о размещении себя, и ног – в частности. Поэтому «маломерки», вроде 250-кубовых китайцев – не вариант, не насилуйте пони!
- Чем дальше от комфортных 120 градусов угол, под которым будет согнута нога в колене – тем быстрее она будет уставать, и тем чаще потребуется делать остановки. Обстоятельство, не способствующее дальнякам, не правда ли?
Второй параметр – базовые навыки обращения с техникой: мелкого ремонта, самостоятельной замены расходников, тюнинга. Если их наличие (и желание их обрести) стремится к нулю – лучше отказаться от идеи покупки привлекательно-недорогой вторички с импортного аукциона. Несмотря на благопристойные фотоотчеты, с хорошей сервисной историей, «делать» ее – все-равно придется, и не факт, что потянете услуги профильного сервиса. Если же опыт есть и «руки в масле» – не пугает, велком, как говорится, в ряды гаражных мастеров, берите подержанную четырёхсотку, или шестисотку. Но только не экзотику, вроде Сузуки Savage LS400, 20 лет назад снятого с производства. Выбирайте среди самых массовых, ныне живущих моделей, чтобы не стояло проблем с оригинальными запчастями или расходниками.
Третий параметр – популярность марки и модели – плавно вытекает из предыдущего предложения (это – как раз по поводу «начинающих»). Когда «вырастете» из средней кубатуры, или если вам «не зайдет» тема круизера: вальяжное катание по городу, под завистливые взгляды страждущих в пробках – придет пора сменить байк. Продать его. Лучше – без существенной потери в цене. Сделать это (допустим, что состояние хорошее и вы его ни разу не уронили) можно только если в вашем регионе есть спрос. Спрос обычно рождается такими же потребителями, выбирающими нечто среднее, популярное, долговечное, без экзотики, поэтому в качестве первого мотоцикла, которым будет рулить новичок, выбирайте то, что легко потом продастся.
Лучшие мотоциклы круизеры ТОП 10
Итак, выбираемый крузер для начинающего мотоциклиста должен: обладать хорошей динамикой для езды по городу, требовать минимум обслуживания, быть послушным, недорогим (относительно), при этом – стильным, заметным, а главное – быть достаточно популярным, чтобы среди предложений имелся выбор по цене (состоянию, комплектации, в случае б/у).
Открывают топ круизеров для новичков три бюджетных варианта. Дальше – будет набор из четырех серьезных конкурентов-середнячков, а закроют подборку – три самых «свежих» и технологичных представителя Hi-Performance и Power cruiser-ов.
Открывают топ круизеров для новичков три бюджетных варианта. Дальше – будет набор из четырех серьезных конкурентов-середнячков, а закроют подборку – три самых «свежих» и технологичных представителя Hi-Performance и Power cruiser-ов.
1. Lifan LF 250 Cruiser
Бюджетный. Новый – около 150 000 р.
Двигатель 4-т, карбюраторный, 249 сс, 17,6 л. с.
Макс. Скорость 100 км/ч
Расход по городу 2.4 л
Масса 163 кг
Высота по седлу 67 см
Объем бака 14 л
Мотоциклы Лифан – одни из немногих представителей «первой волны» китаециклов, насытивших рынок в начале двухтысячных, не сгинувших, а доживших до стабильного авторитета. Производитель хорошо «поработал над ошибками», повысив качество агрегатов и сборки. Теперь к его продукции тоже применимо понятие: «без проблем, сел и поехал». Lifan LF 250 смело можно рекомендовать как первый байк для абсолютного новичка. Обилие хрома, развитая капотировка, уже в стоке – хорошая ветрозащита с возможностью установки широкого «лобовика» и других элементов кастомизации (кофров, акустики, фар). Несмотря на некоторую «развесистость», вполне компактный. Экономичен, хорошо подходит для города. Двигатель – классический V-twin. В обращении прост, технически – тоже, но все недостатки, вроде малой максималки или воздушного охлаждения, перекрываются низкой ценой.
2. Lifan LF400
Бюджетный. Новый – около 160 000 р.
Двигатель 4-т, карбюраторный, 399 сс, 30 л. с.
Макс. Скорость 140 км/ч
Расход по городу 3.5 л
Масса 175 кг
Высота по седлу 70 см
Объем бака 13,5 л
Модель заботливо «слизана» с очень популярного, но уже снятого с производства V-твина Yamaha Virago 400 для Японского рынка, или более знакомой нам Virago 535 модели. Закономерно вобрала все ее плюсы. Эти мотоциклы очень дружелюбны для новичка, динамики – вполне хватает не только для активного перемещения по городу, но и для езды по трассе. Китайская «Ведьма» надежна, легко управляется, допускает дооснащение, комфортную езду вдвоем, но только для райдеров средней весовой категории. Хороший, красивый харизматичный байк, который в качестве первого часто выбирают себе девушки.
3. Мотоцикл Bajaj Avenger 220 Cruise
Бюджетный. Новый – около 180 000 р.
Двигатель 4-т, карбюраторный, 219 сс, 19 л. с.
Макс. Скорость 150 км/ч
Расход по городу 2.5 л
Масса 155 кг
Высота по седлу 72 см
Объем бака 14 л
Легкий, простой, требующий минимального обслуживания байк. Подойдет для неопытного водителя. Мотор – одноцилиндровый, хорошо зарекомендовавший себя экономичный DTS-I с двухискровым зажиганием и воздушно-масляным охлаждением. Надежное пассажирское место, уже в стоке снабжен обширным «ветровичком», имеет низкий центр тяжести и довольно высокий (170 мм) клиренс. Эдакий гибрид 250-кубовой Ямахи и 400-кубовой Кавы Eliminator – «на минималках», но чуть менее претенциозный. Рассчитан на 250 кг загрузки – в самый раз для девушки, или некрупного мужчины среднего роста, с пассажиром той же комплекции.
4. Kawasaki VN 400C Vulcan
С пробегом, от 190 000 р.
Двигатель 4-т, карбюраторный, 399 сс, 33 л. с.
Макс. Скорость 150 км/ч
Расход по городу 3,5-4 л
Масса 234 кг
Высота по седлу 70 см
Объем бака 15 л
Версии Classic и Drifter – мотоциклы второго поколения – снабжены хорошим, типичным для своего класса V-образником, в отличие от первого варианта с двухцилиндровым рядником. Издалека – 400 сс модель неотличима от более «кубатурных» версий «Вулкана», ее вполне можно принять за 800-ку. Даже – использовать в качестве донора (унификация деталей у них – около 80%). Большие плюсы: жидкостное охлаждение, полезное для городских реалий, задняя дисковая «гидравлика» и емкий мягкий моноамортизатор. Минус – эту модель разбирают, как горячие пирожки, поэтому «поймать» в наличии – в крупных городах почти нереально.
5. Honda Steed NV 400
С пробегом, от 180 000 р до 220 000 р.
Двигатель 4-т, карбюраторный, 398 сс, 31 л. с.
Макс. Скорость 140 км/ч
Расход по городу 4.0–4.5 л
Масса 203 кг
Высота по седлу 67 см
Объем бака 11 л
В родной Японии, эти мотоциклы – одни из самых популярных «пациентов» для моддинга и внешнего тюнинга. Кроме классической «чопперной» внешности, простоты управления, спокойной, предсказуемой динамики, устойчивости, Шадовки ценят за поразительный ресурс: при нормальном уходе и качественных расходниках, байк может ходить до капиталки 250 тысяч км! Секрет прост: во-первых – это Хонда, во-вторых, двигатель - уравновешенная верхневальная «водянка», дефорсированная по сравнению с «братьями» Bros и Transalp. В версии VLC можно было за те же деньги получить в комплектации клевый винтажный спрингер. Единственный минус – маловаты для высоких водителей.
6. Suzuki VS400 Intruder (Desperado, Marauder)
Двигатель 4-т, карбюраторный (х 2), 400 сс, 38 л. с.
Макс. Скорость 150 км/ч
Расход по городу 4.5 л
Масса 198 кг
Высота по седлу 68 см
Объем бака 13 л
Круизеры с пафосными именами: Intruder, Desperado, Marauder – это все последовательно сменявшие друг друга, технически – практически одинаковые версии. Резкие, динамичные мотоциклы для японского внутреннего рынка, построенные на базе экспортной 800-ки, от которой получили гидравлический привод выжима сцепления. По запасу прочности превосходят большинство «одноклассников», литые диски, малая масса, жесткая на скручивание передняя вилка-перевертыш – все «играет» на спортивный характер байка, удовольствие от управления которым получит не только новичок, но и вполне искушенный райдер. Относительный минус – расход зависит от скоростного режима (от 3.5 до 6 л на сотню).
7. Yamaha XVS 400 Drag Star (она же V-Star)
С пробегом, от 220 000 до 250 000 р
Двигатель 4-т, инжекторный с 2009 г, 399 сс, 33 л. с.
Макс. Скорость 135 км/ч
Расход по городу 5.5-6.5 л
Масса 209 кг
Высота по седлу 71 см
Объем бака 15 л
Построенная на основе 650-кубовой «Драги», модель 400 «кубиков» была создана, чтобы заполнить пустующую нишу после окончания производства популярной, но устаревшей Virago. Их объединял одинаковый мотор, в случае с Dragstar – слегка дефорсированный, что дало байку впечатляющую тягу на низах и отличную управляемость. Дальнейшее улучшение эргономики с каждым рестайлингом делало мотоцикл все более актуальным для начинающего мотоциклиста. Несмотря на закрытие производства в 2017 году, мот – все еще доступен, востребован, и имеет полноценный выбор комплектующих. Дополнительные плюсы – не требующий обслуживания карданный привод, комфортная посадка для высокого водителя.
8. Kawasaki Vulcan S
Далеко не бюджетный. Новый – около 780 000
Двигатель 4-т, с распределенным впрыском 649 сс, 61 л. с.
Макс. Скорость 180 км/ч
Расход по городу 4.4 л
Масса 229 кг
Высота по седлу 70 см
Объем бака 14 л
Удачный «закос» под злой power-cruiser, с динамикой «спортика» и управляемостью классического дорожника. Вулкан в форм-факторе 650 сс самими производителями позиционируется как лучший круизер для города. Мотоциклы оснащены двухцилиндровыми «рядниками» от моделей ER-6 или Versys 650, крутящий момент которого сдвинули книзу за счет изменения настроек. Пространственная рама – из алюминия, корпус – облегчен по максимуму. Облик в целом очень своеобразен, напоминает первые концепты V-Rod. Вулкан-С напичкан современными решениями, вроде АБС, электронного впрыска, регулируемой подвески, катализатора, способен развить «сотню» всего за 4.2 секунды.
9. Suzuki Volusia 800 (он же – Intruder V 50)
С пробегом, от 250 000 р до 350 000 р (зависит от пробега)
Двигатель 4-т, инжектор, 805 сс, 52 л. с.
Макс. Скорость 165 км/ч
Расход по городу 5.5-6.0 л
Масса 241 кг
Высота по седлу 70 см
Объем бака 16 л
В городе, на трассе, на серпантинах – везде комфортен как любимые тапочки. Несмотря на приличную массу легко рулится, динамика классического 45-градусного «твина» предсказуема, есть запас тяги для маневров на скоростях «за 120». Подвеска мягкая, посадка рассчитана на водителя практически любого роста. Жидкостное охлаждение и кардан – надежность и отсутствие необходимости часто проводить ТО. Харизма байка – чисто мужская, но покладистый характер позволяет новичкам, выбирающим большую кубатуру, ездить уверенно.
10. Yamaha Midnight Star 950
Двигатель 4-т, SOHC, впрыск, 942 сс, 54 л. с.
Макс. Скорость 155 км/ч
Расход по городу 4.6 – 5.5 л
Масса 278 кг
Высота по седлу 67 см
Объем бака 17 л
Шикарный «породистый» круизер, неторопливый, но уверенный. Надежный, имеет элементы пассивной безопасности важные для новичка: низкий центр тяжести, широкие подножки, на которые мот без ущерба ложится, если его не удержать на малой скорости, цепкие, дисковые на обеих осях гидравлические тормоза. Мощности мотора хватает свободно разгоняться на 5 передаче с 50 до максимальных 190 км/ч. Комфорта, правда в таком полете мало – крейсерская напрашивается не более 140 км/ч. Посадка «диванная», удобна для большинства райдеров, независимо от комплекции. Подвеска – настраиваемая. Предусмотрено дооснащение кофрами и «лобовиком». Очень многие владельцы рекомендуют эту Ямаху в качестве первого мотоцикла, несмотря на объем и вес. Относительные минусы – отсутствие тахометра, аварийки, слабоватый штатный свет, звук, слишком цепкий передний тормоз.
Что сказать в итоге
Все советы, какой круизер выбрать новичку, или лучший байк для города, или что купить – крузер, или чоппер, все рассуждения – меркнут перед одним фактом: по-настоящему мотоциклы выбирают не умом, а сердцем. Чтобы понять, «твое» это, или нет – нужно сесть и прокатиться. Цена устраивает – бери и катайся! Главное – внутренняя гармония в этот момент. А еще для новичка главное – не забывать о надежной экипировке. Удачи на дорогах, друзья.
